成长引领

马航班机失联动着我国乃至世界人们的心，十几个国家出动了船只，军舰，飞机，我国上十只卫星也参入了寻找，客机上有中国大陆153人，台湾1人，整机239人，多少个家庭陷入惊恐，担忧。。。。。。我们祈福祝祷：早日能得到该机的音讯。

;悉：全世界平均每月要出一次空飞事故，乘飞机不太安全的阴影难以从人们心头抹去。

客机逃生装置的技术发明难度很大，使得好的方案不易问世，因为：

1.万米左右的天空高度，空气稀薄，气温寒冷，人离机后身体很难适应。

2.如设有跳伞装置，届时着装伞具这个还没到位就已经出事了。没那么宽松的时间。

3.即便能穿的赢，在出舱口有限的情况下，谁先下，谁后下，事关生存很容易引发无序和骚乱。

4.离机后的人绝大多数没受过跳伞训练，着陆时或下海后生存几率将大打折扣。

5.飞机的长途航线多半在大海之上，逃生舱落水后能浮起来吗？浮起来后可不能翻跟斗，那人就受不了，横着打转还是可以接受的，怎样才能做到这一点呢？

6. 浮起来以后的逃生舱如何既保证有空气进仓使人们避免缺氧窒息，又能尽量不让海水渗入舱内，甚至不受鲨鱼的攻击。

7.有直升机临空施救时最好能连人带仓一起救回，逃生舱如无损坏仍可装回飞机重复使用。

8.最好能承载更多的旅客，多卖票，以提高其商业营运价值。增加设备的同时并尽量减少重量。

9.不管飞机是起飞，还是降落，平行飞行还是侧飞或急转弯，逃生舱都必须与飞机的舱体的骨架等固定部位牢固连接，不允许有松动的可能。但n旦有危险，决定离机时又无需松一颗螺丝，或卸一个扣件，飞机里的逃生舱就像下电梯一样，能有序瞬间离开飞机，立即后逃生舱顶上的降落伞见风能够自动打开，平时各舱之间有个隔离机制，伞于伞之间不会纠缠在一起。

10.飞机如落在陆地，能自动n解逃生舱在空中由自由落体加速度所产生的垂直对地面的打击，自动将直线降落演化为斜向滑行，实现软着陆。

经三年多潜心攻关和刻苦研究，本人将以上10大技术难点一一剖析解决，以中国人原创性发明为标志，拿出了一套预防空难，特别是民航空难的逃生舱技术方案――《能自动离机开伞软着陆的安全逃生舱》2009年申请发明专利现已授权给予了国家发明专利证书。专利号：ZL 2009 1 0060679.2，本文随后附有该专利证书的复印件，以及附图和简要文字说明，希望能引起我国飞机制造厂家和有关决策部门领导的关注，使我国大客机制造中能尽早使用该专利技术。结束类似马航失联的事故再度发生，造出有中国特色和知识产权有逃生舱技术的安全飞机，彻底消除人们乘飞机不怎么安全的心理阴影，使客机飞翔在有了安全保障的辽阔蓝天上。